Utiliza la bici cada día, celébralo el último domingo del mes. Un paseo por la ciudad para reinvindicar espacios para la bici urbana. NO ESTAMOS BLOQUEANDO EL TRÁFICO... ¡¡¡SOMOS TRÁFICO!!! Somos un grupo pedaleando, una organizada coincidencia, una celebración de un transporte alternativo, un pelotón sin cabeza, otra forma de moverse, otra forma de vivir en la ciudad. Lee nuestro manifiesto AQUI

lunes, 25 de julio de 2011

domingo, 24 de julio de 2011

Nota de Daniel Boyano en El Salvador Cultural sobre exposición fotográfica de Bici Crítica El Salvador.

El pasado viernes 22 de julio de 2011 quedó inaugurada la exposición fotográfica de Bici Crítica El Salvador en la Luna Casa y Arte.
En cada una de las fotografías queda reflejado que Bici Crítica El Salvador es un grupo de ciclistas una vez al mes pedalea en una organizada coincidencia. Y es que Bici Crítica El Salvador es una celebración por un medio de transporte alternativo y más amable, una reivindicación de otra forma de moverse y de vivir la ciudad. Además apoyamos otros movimientos sociales como es el caso del respeto de los derechos laborales de las personas trabajadores acudiendo a la marcha del 1º de mayo en bici, celebrando el mes de la mujer en Bici, haciendo una pedaleada el día del Medio Ambiente, marchando con la cara tapada en repulsa a la contaminación de la ciudad, apoyando al circo sin animales, apoyando a los Mapuches chilenos en su lucha contra Hidroaysen, asociandonos con huertos urbanos para la recuperación de los espacios públicos y en especial de las quebradas, manteniendo contacto con otras bicis críticas del mundo mediante foros sociales e incluso acudiendo a ellas como en el caso de México y Guatemala, organizando exposicíones fotográficas y creando videos que sirvan para concientizar a la población, tendiendo puentes a otros colectivos sociales internaciones como el movimiento 15 de mayo - Democracia Real Ya, realizando capacitaciones para las personas que no saben andar en bicicelta... Bici Crítica El Salvador ha trazado varias rutas en las ciudades de el Gran San Salvador esperando que cada ciudad comience a organizar sus propios paseos mensuales y abriendo espacios para que la gente se pueda expresar. Ejemplo de ello son las Bici Crítica que ya se han realizado en Santa Tecla, Santa Ana, Berlín, Alegría,  Mexicanos y Ayutuxtepeque, entre otros municipios salvadoreños.
Si vives en San Salvador anímate a visitar esta exposición porque en los próximos días se trasladará al Palacio Tecleño.

jueves, 21 de julio de 2011

Inauguración de exposición fotográfica de los recorridos de Bici Crítica El Salvador en La Luna Casa y Arte


¡No faltes a la inauguración de la exposición fotográfica de los recorridos de Bici Crítica El Salvador! ¡quizás te reconozcas ahí!
Lugar: La Luna Casa y Arte.
Día: 22 de julio.
Hora: 6 PM.

La exposición itinerante permanecerá en La Luna hasta la primera semana de agosto. Próximamente informaremos de próximos espacios donde estará la exposición.

miércoles, 20 de julio de 2011

¡Así estuvo el primer recorrido de Bici Crítica Santa Ana!


Bici Crítica San Salvador se unió a Bici Crítica Santa Ana para su primer recorrido que estuvo muy concurrido de santanecxs que exigen el derecho de circular en bici sin peligro. Esperamos que continúen con sus recorridos con el mismo entusiasmo del primer día y que más santanecxs se unan a esta celebración en bicicleta.

viernes, 8 de julio de 2011

Bici Crítica - 10a Jornada por la ¡No violencia en nuestras ciudades!


Bici Crítica El Salvador se pronuncia esta vez contra la violencia causada por la incultura vial, por la delincuencia, por la exclusión social y el crimen organizado. Con Bici Crítica El Salvador promovemos la cultura de paz pedaleando entre amigxs en un vehículo amigable con el ambiente todos los últimos domingos del mes a las 10 am desde el redondel de La Constitución (La Chulona). ¡Les esperamos para pedalear juntxs por la no violencia en nuestras ciudades!

Esta vez habrá clases para andar en bici, o recordar cómo hacerlo, la cita es el mismo día de esta jornada bicicrítica, a las 8 am en el Redondel de La Chulona. No te lo pienses mucho ¡cada vez hay menos excusas para no pedalear por nuestras calles!

Reducir el uso del auto. Los vehículos asfixian las ciudades de América Latina

06/07/11
El vehículo, esa maravilla de máquina que revolucionó al mundo a finales del siglo XIX, que acortó distancias y dio origen a un nuevo estilo de vida, está asfixiando las ciudades. A tal punto que en muchas de ellas ya se lo considera su principal enemigo.

Once diarios recorrieron las principales capitales de la región para analizar si los autos particulares son una amenaza para las grandes urbes.
La escena se repite en Buenos Aires, San Salvador, Sao Paulo, Ciudad de México, Quito, Santiago, Bogotá o Lima: largas filas en las vías principales; conductores que se impacientan, bocinas, imprudencia, invasión de carriles, ruido, violencia verbal, estrés. Se para y se arranca cada tres metros. Inmovilidad.
El vehículo, esa maravilla de máquina que revolucionó al mundo a finales del siglo XIX, que acortó distancias y dio origen a un nuevo estilo de vida, está asfixiando las ciudades. A tal punto que en muchas de ellas ya se lo considera su principal enemigo.
A la capital argentina, Buenos Aires, ingresan diariamente 1,4 millones de autos provenientes del conurbano; a San Salvador 400.000 autos, Bogotá, con casi un 1 millón de vehículos particulares, logra sacar de circulación 400 mil cada día, pero aun así, la ciudad colapsa en corredores viales principales; mientras que en Sao Paulo la gente que viaja en auto pierde 2 horas y 43 minutos en algún tramo de los 100 kilómetros de atascos que se registran cada día, esto es, 30 millones de horas a lo largo de sus vidas.
En Quito, Ecuador, un conductor tarda una hora y 30 minutos en recorrer 12 kilómetros por una vía considerada rápida; en Montevideo, Uruguay, los buenos indicadores económicos se traducen en mayor poder adquisitivo para tener carro, lo mismo que en Lima, una ciudad en la que hay sectores en los que se circula a 5 kilómetros por hora, como San Isidro.
¿Ciudades de autos?
El automóvil ha contribuido al crecimiento de las economías y de las ciudades en pleno desarrollo, pero también ha sido el responsable de que los centros urbanos hayan sufrido modificaciones o –peor aun– hayan sido diseñados en función del vehículo particular.
Parques, monumentos, áreas verdes, ríos, barrios enteros han sucumbido ante un mal concebido progreso que prioriza el espacio para los vehículos o se construyen autopistas de segundo piso, como en Ciudad de México, que rompen con la estética urbana y atentan contra la calidad de vida.
Los críticos tienen un poderoso argumento a la hora de cuestionar el uso irracional del vehículo: el medio ambiente. Ciudad de México, Buenos Aires, Caracas y Bogotá generan casi 90 millones de toneladas de dióxido de carbono al año. Las consecuencias no se hacen esperar. En Sao Paulo, según la Facultad de Medicina de la Universidad de Sao Paulo (USP), 12 personas mueren al día por culpa de la contaminación.
El bus por el carro
Aunque suena facilista responsabilizar al vehículo por este estado de cosas, lo cierto es que los autos llegaron hace más de un siglo y, en esencia, siguen cumpliendo el mismo papel: rodar por las vías. Lo que ha fallado, en el caso de América Latina, es la manera como se fueron consolidando los modelos de ciudad, un transporte público que no responde a las necesidades de los usuarios y la falta de creatividad para impulsar formas alternativas de movilización.
Pese a que la gran mayoría de personas se transporta en buses, autobuses, trenes o metros, la pésima calidad del servicio público, el alto costo del mismo y la inseguridad, han convertido al sector en uno de los más impopulares.
El metro de Sao Paulo moviliza 10 millones de pasajeros por kilómetro, cuando lo normal en el mundo, según el sindicato de Metroviarios, es que por cada 2 millones de habitantes haya 10 kilómetros de metro. En Buenos Aires, cada vez más gente deja de usar los trenes y la ciudad no tiene competencia para controlar los colectivos urbanos.
“El limeño compra un auto porque no quiere subir a un transporte público lento, sucio e inseguro”, resume Erick Reyes, vicepresidente de la Sociedad de Urbanistas de Perú. “Se necesita ofrecer comodidad y economía para crear un sistema de transporte público atractivo al ciudadano”, agrega Gabriela de Llavaneras, profesora de Maestría de Transporte de la Universidad Central de Venezuela. Y esto es precisamente lo que no existe en buena parte de las 11 ciudades latinoamericanas analizadas por el GDA.


¿Y la bicicleta?
En la mayoría de los países latinoamericanos cerca de la mitad de los trayectos realizados en coche son inferiores a 4 Km. Esta es una distancia ideal para ser recorrida en bicicleta en unos 15 a 30 minutos, en función de la infraestructura existente, de la topografía y de la forma física del/la ciclista.
Desde Bici Crítica El Salvador pensamos que cuanto más se use la bicicleta para los desplazamientos diarios, mayores serán los beneficios para la economía, la calidad de vida y la salud de la población, por ello seguimos trabajando por un trasporte saludable y económico.


Uso racional del auto
Lo peor de todo es que la situación, antes de mejorar, empeora. Los presupuestos locales no alcanzan para mantener y construir vías para los autos, mientras que las ventas de estos se han disparado en todos los países. Se añade que el chatarreo de vehículos viejos y obsoletos tampoco es alto y estos se suman a una pelea permanente por el espacio.
La esperanza está en que en las ciudades cada vez aparecen más modelos provenientes de organizaciones cívicas, o incluso de las mismas autoridades, que le apuestan a nuevas maneras de movernos en las ciudades. Se construyen ciclovías, se moderniza el transporte público, se les abre más espacio a los peatones, etc. Pero no es suficiente.
Más que una guerra contra el auto, lo que resulta urgente revisar es el modelo de ciudad que se perfila. El reto de los gobiernos locales y nacionales es pensar qué resulta más rentable para una sociedad en términos ambientales, sociales y de salud pública: si seguir haciendo centros urbanos para los carros o ciudades que permitan a la gente movilizarse con facilidad.
José Rivera Santana, planificador ambiental de Puerto Rico, indicó que lo primordial es la “planificación del terreno”, de manera que el traslado de los ciudadanos no implique grandes distancias. Las distancias cortas pueden ser cubiertas por transporte público, bicicletas o caminando.
“Hay que cambiar de paradigma, reducir al mínimo el uso del auto”, señaló Juncos Gautier, directora del Centro de Estudios para el Desarrollo Sustentable (Cedes), de San Juan de Puerto Rico. Quizás sea ese el camino. Al final, como decía William Faulkner, “un paisaje se conquista con las ruedas del zapato, no con las del automóvil”.

www.ecoportal.net
El Comerciohttp://elcomercio.pe

jueves, 7 de julio de 2011

¡Únete a la alegría de bici Crítica Alegría y Berlín!


¡¡¡Apoyemos la primera bicicrítica en Alegría y Berlín y sigamos celebrando el uso de la bici en más ciudades de El Salvador!!!
Día: sábado 23 de julio de 2011.
Hora: 10 AM
Lugar de reunión: Parque Central de Alegría hasta el Parque de la Mariposa de Berlín.